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      燃油換熱器介紹【船舶系列】板式換熱器應用

      發布時間:2021-08-20 16:29人氣:

        之前板式換熱器系列文章對板式換熱器的原理和結構進行了介紹,大家放心,相關內容在后期還會陸續更新。由于新的需求,現在新增一個專欄,主要講講板式換熱器的應用。板式換熱器應用的場合和行業分布十分廣泛,每個行業在設計時都有一些不同的注意點。本系列先從船舶行業的燃油換熱器開始。
       
        船舶行業板式換熱器應用范圍
       
        對于船舶行業來說,由于換熱器中運行介質的溫度和壓力都不是很高,且對設備追求占地面積小,因此板式換熱器在這個場合發揮了很好的效果。在船舶系統中除了中.央冷卻器、滑油冷卻器、高低溫冷卻器外,還有一些燃油換熱器。今天這里就來介紹一下燃油換熱器的應用。
       
        關于燃油
       
        全世界商船隊伍使用的較多的燃油種類就是是殘余燃料油(有時也稱為船用重油)。除了在船舶上使用,這種燃料油在陸地大型的柴油機使用的量也很大。燃油的種類有很多種,不同等級的燃油也有不同的名稱,這取決于供應商的命名方法。
       
        對于柴油機使用的燃油來說主要有
       
        殘余燃料油(HFO)
       
        船用輕柴油(MGO)
       
        船用柴油等(MDO)
       
        其中,殘余燃料油是油氣提煉工藝在輕組分被取出后剩余的產品。這些殘余是復雜的混合物,組分取決于原油的來源和煉油的復雜程度。柴油也被稱為輕質油,經常被用在一些小的主機或者在環境敏.感區域操作的主機。柴油也有不同的名稱,如柴油,船用輕柴油,船用柴油等。這類油是輕餾分,它們的外觀干凈光亮,因為不含任何殘余的燃料組分。是相對干凈的燃料。另一方面,有些柴油也許會含有一小部分的殘余燃油,因此可能是暗色或者是黑色。
       
        在這些燃油種類中,殘余燃料油有高的粘度,也是便宜的燃油。因此大型主機上通常使用這種類型的燃料。殘余燃料油的供應商會起不同的名字,包括HFO,甚至使用船用柴油等。
       
        應用:燃油加熱器
       
        燃油需要被加熱有有很多原因:例如船舶一定要能夠保證在很冷的天氣環境下啟動;救援船一定要保持備用主機隨時全力運行以防緊急情況;另外對于分離工藝來說只有在預熱燃油的情況下才能操作成功。
       
        燃油預熱器1:為燃燒做預熱
       
        柴油主機如果進行冷啟動的話,運行效率是很低的。這樣會導致更多的燃油消耗量。當燃油被預熱后,主機運行的會更為順利,而且在預熱后進過主機燃燒后產生的污染也更少,這就是設置燃油預熱器的目的。
       
        燃油預熱器2:為分離做預熱
       
        當水通過管道或者儲水罐進入到燃油后,燃油不能立即使用。燃油中的水一定要被清.除。這是通過分離工藝完成的。如果沒有這步工作,被污染的油會逐步惡化,主機的性能也會受到影響。為了將水能夠從燃油中被充分有效分離出來,燃油一定要要加熱。燃油溫度越高,燃油的粘度越低,這就使得分離的效率越高。
       
        MGO/MDO 燃油冷卻器
       
        燃油冷卻器誕生的環境背景:
       
        為了減少在沿海環境敏感區域里過往商船含硫化物的排放,如下規則已在世界范圍內生效:在歐洲共同體內陸水運航道并停泊時間>2小時,至2010年1月1日,含硫量為0.1%.加州空氣資源局,至2012年1月1日,含硫量0.1%,SECA (Sulphur Emission Control Area) 。硫排放控制區域,至2015年1月1日,硫含量0.1%.
       
        燃油冷卻器應用的目的:
       
        使用低硫油雖然能使硫排放量降低,但是使用低硫油有其風險。風險就是低硫油的粘度相對重油更低。燃油除了用于燃燒,還同時要保證在主機燃油泵的柱塞和套筒之間行成足夠的動力油膜,避免由此導致的燃油泵的咬死。通常建議在主機的進口要保證至少2cSt 的粘度。如果粘度過低,結果可能會導致燃油部件的咬死。為確保正常運行均要求粘度在2cSt之上,需要增加低硫油的粘度,而增加粘度比較簡單地方法就是降低燃油的溫度。這就是燃油冷卻器應用的目的。由于越來越多關于硫排放的環境法規出.臺,在不久的將來,主機的運轉將使用含硫量較低的餾出燃油:如船用輕柴油(MGO)和船用柴油(MDO)。

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